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Le mystérieux combattant J-36 peut être vu voler bas sur une route urbaine en Chine sur une approche finale pour l’atterrissage.
Le 7 avril 2025, une nouvelle vidéo a fait surface en ligne présentant un combattant furtif J-36 de la Chine lors de l’un de ses derniers vols d’essai. Les séquences courtes (seulement 6 secondes), filmées à partir d’une voiture, offre aux amateurs d’aviation et aux analystes de la défense un aperçu de la conception de l’avion.
Le J-36, appelé avion chinois de 6e génération, a d’abord attiré l’attention du public avec son vol inaugural le 26 décembre 2024 et, depuis lors, il a été un sujet d’intrigue et de spéculation dans la communauté aérospatiale. Le même jour, un autre design futuriste a été capturé dans des images au sol de la Shenyang Aircraft Corporation (Sac), pour être le J-Xx Fighter et le fait de J-Xx Fighter et le J-Zx Fighter et le J-Zx Fighter. Le J-36 était accompagné d’un J-20 à deux places pendant son vol, tandis que la deuxième cellule a été poursuivie par un dérivé de flanker de fabrication chinoise, soit un J-11 ou un J-16.
La vidéo nouvellement diffusée capture l’avion J-36 alors qu’elle déborde le trafic sur une autoroute urbaine chinoise lors de l’approche finale pour atterrir à l’usine de cellules de Chengdu, située à environ 6 milles marins au nord-ouest du centre-ville de Chengdu, dans la province du Sichuan.
J-36 pic.twitter.com/pj1thqt4tz
– Sweet Clay (@clay_plapap) 7 avril 2025
Conception et développement
La conception du J-36 est remarquable pour sa configuration sans queue et volant. La disposition du moteur à trijet, avec deux apports de moteur sous les ailes et une apport monté sur le cockpit, est un écart des configurations jumelles conventionnelles vues chez de nombreux combattants contemporains. Cette configuration peut offrir des avantages en termes de poussée et de redondance. Le ventre de l’avion semble avoir un espace entre les deux vitesses d’atterrissage, abritant potentiellement des baies d’armes internes pour de grands missiles de frappe de surface à longue portée. Cependant, ces baies n’ont pas encore été observées en position ouverte.
Voici ce que nous avons écrit sur le type de notre dernier article sur le J-36:
Une image, provenant des médias sociaux chinois et partagée sur X par l’analyste de premier plan de l’aviation militaire chinoise Andreas Rupprecht, a montré une vue en aspect arrière du J-36, montrant des échappements brillants, similaires aux post-brûleurs, à partir de ses trois buses de moteur. […]
Des images existantes et vérifiées du J-36, qui ont émergé depuis son apparition pour la première fois, ont montré que l’avion était apparemment équipé de trois buses plates, tandis que cela a montré une prise arrondie. Peut-être que cela pourrait être dû aux puissants échappements étalés à l’extérieur des buses plates ou des buses de géométrie variables.
Le J-36 a deux apports de moteur sous les ailes, sur les côtés du fuselage, et un apport dorsalement monté derrière le cockpit. L’avion a une configuration sans queue et à voilure volante, avec un train d’atterrissage à deux roues et un mancheau d’atterrissage principal à roues en tandem, comme le bombardier de chasse à l’arrière SU-34.
De plus, dans l’espace entre les deux engrenages d’atterrissage sur le ventre, le J-36 pourrait abriter des baies d’armes internes pour de grands missiles de frappe de surface à longue portée. À l’avenir, nous pourrions les voir complètement ouverts, révélant leur capacité de charge utile et leur conception de logement, de la même manière que les baies d’armes du J-20 ont ouvert leurs portes pour la première fois aux téléspectateurs lors de l’édition 2018 du Zhuhai Air Show.
La dernière vue latérale du J-36 montre également ce qui semble être un schéma de peinture de camouflage noir et gris. Les plans de vue inférieure et arrière du dernier ensemble d’images montrent ses surfaces de commande de bord de fuite divisées, à la fois en position ouverte et fermée, qui agissent comme des freins à air, utilisés pour augmenter la traînée et ralentir l’avion. Ces freins d’air et le schéma de peinture étaient également clairement visibles dans la révélation du J-36 décembre 2024.
La conception lisse du J-36 suggère également qu’elle a un certain niveau d’optimisation pour l’efficacité aérodynamique et la faible visibilité, conduisant à une vitesse plus élevée, et donc à une énergie cinétique plus élevée, qui peut être fournie aux missiles lorsqu’elle est lancée, et à une réduction des chances d’être suivi par des radars anti-air et des missiles air-air. La maniabilité et la stabilité peuvent être obtenues par un logiciel de contrôle de vol avancé et une nouvelle génération des algorithmes de lois de contrôle.
Jusqu’à présent, il n’y a pas eu de vidéos graphiques rendues du J-36 / JH-XX ou du J-XX sur les plates-formes officielles comme Cgtn, Vidéosurveillance ou aile des médias militaires, donnant un aperçu de la façon dont l’avion est envisagé de se produire. Généralement, les médias officiels de l’État reflètent la pensée des planificateurs militaires de l’APL ou de son industrie aérospatiale.
Le premier avion – que les évaluations ont mentionné pourraient être un «bombardier régional» avec des capacités élémentaires du bombardier stratégique H-20 sous-développement a également été désigné comme le JH-XX à l’époque. Un post a indiqué que l’avion est alimenté par le moteur Turbofan WS-10C ou le WS-15 compatible supercruise, destiné à alimenter toutes les futures variantes de production du combattant de la furtivité J-20.
Le WS-15 serait l’équivalent chinois du Pratt et Whitney F135 qui alimente la série de jets F-35, ou les turbofans russes Saturne AL-41F1S qui alimente les SU-35. La marque des moteurs du JH-XX / J-36 est cependant du mieux spéculative, mais on peut supposer que les ingénieurs chinois travailleraient sur des moteurs à cycle adaptatif, similaires aux efforts de l’industrie américaine pour disposer de la centrale électrique de nouvelle génération pour son NGAD (Programme de dominance aérienne de nouvelle génération).
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